110年前，你的出现，挺直了国人孱弱的脊梁。
1905年5月，清政府批准始建京张铁路，这标志着中国铁路自主创新的艰辛历程自此举步。这是真正意义上由中国人自己主持、自己设计、自己建成通车、自己管理的，而且又是当时中国铁路工程中最艰巨、建设成本最低、质量最佳的第一条干线铁路。
110年后，你的出现，惊艳着世界轨道交通领域。
京张高铁，我国第一条首次采用自主研发北斗卫星导航系统的智能化高速铁路。世界上第一条最高设计时速350公里/小时的高寒、大风沙高速铁路。起自北京北站，终到张家口站。是我国“八纵八横”高速铁路主通道京兰通道的重要组成部分，京津冀协同发展的重要基础工程，也是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施。我们沈信公司共提供了23个站的LKD2-YH列控设备,23个站的轨道电路设备，13个站的DS6-K5B联锁设备，2个站TYJL-ADX联锁，3个站的多特征脉冲轨道电路，全线的应答器和继电器，共六大类产品。
为这样的客专线路供货并提供现场技术服务，我们做了多年。但京张高铁意义非凡。我们的现场服务，不只要做好，做成精品，才是我们的目标。
优化设计 精心布局
现场开通工作，不只是设备的安装调试。对产品的优化提升，最终给客户以最大的利益，也是我们应该具备的职能。京张高铁，我们将现场工程技术服务，延伸到设计和生产，全程参与，实现了工厂化生产与现场开通的整体统一化流程。
在确定京张高铁13个车站采用DS6-K5B型计算机联锁后，我们京张现场实施小组人员便和结构组的徐朝杰、刘汉尊开始对光分路器的摆放位置进行设计更改。这次改进，完全是按照我们的思路进行，以满足现场更便捷的接入光纤，最主要是有利于后期调试维护。新的光分路器托板诞生后，我们拿着废光纤，把圣融公司柜子上托板拆了，换上新托板。开始在圣融公司进行光纤的布线规划。根据光纤的特性，我们定义了一条原则就是要具有独立的布放路径，以便在更换及查找故障时，减少不必要的干扰。经过反复的试验，我们确定了光纤布线路径，并定义了工艺标准与要求。同时，车间内部的配线我们和产品工艺专责，与车间技术组也一同进行了定义。这样实现了厂内与现场配线的完整统一。
2019年的春节前后，我就用新的托架，新的光纤布线要求，考验部门的每名员工。让他们面对这样的结构设计，自己规划布放路径，并讲明原因。借此观察他们的工作思路，推测他们存在的问题。然后讲明新的工艺要求，再听取他们的意见。经过几年的现场磨炼，他们早已固化了一套自己的习惯与看法。与其说是沟通，不如说是与他们在斗智。这一切本无定法，想说服他们按照新的方式来做，虽然事情不大，但每一个细节，都需要合理的解释让他们信服并按此执行下去。
另外，K5B联锁的驱采电缆需要现场剥皮加卡扣使屏蔽层接地，绑扎的效果就不会很整齐了。我们将驱采电缆在车间的柜子上，用实验室的机笼，插上电缆，将两根、三根、四根、五根电缆的情况都模拟了一下，定义了新的固定方法。虽然加了卡扣，但丝毫不影响整体效果。我将这些方法与要求整理成册，现场实施小组人员经过几次练习掌握后，到现场便可以直接应用，而不用再浪费现场时间去反复试验。
调兵遣将 周密筹划
时间刚刚进入五月，现场施工人员调配，就已经变得比较紧张了。由于此时京张现场各个车站的设备还未到全，而工程局也是刚刚进驻现场不久。根据京张公司原定9月1日联调联试的时间节点，我推断当设备全部抵达现场时，我们肯定是疲于奔命，忙不过来的。因此，我一方面积极联系工程局，打听好哪个车站设备已经搬进机械室了，就赶紧过去进行先期安装。六月份，蒙华、郑万、鲁南全线人员告急。工程部一人几乎顶十个人来用。此后，京张的现场开始变得异常紧张。设备全部到货后，各类问题突然多了起来，每天都会接到不同的电话。每一刻都在思考，安排下一步的工作。每一刻都在抓紧一点一滴的时间去完成手中的工作。因为这样的时间进度，每一步必须和下一步紧密的衔接在一起，不能出任何的漏洞，否则丢失的时间是补不回来的。而浪费掉的精力，却会一点点侵蚀我们绷紧的神经。晚上回到宾馆后，只想躺着发愣。身体上的疲乏，让心理上没有一丝的精力去想一切。
此时的人员调动已经非常困难了。于是我们只能灵活应对，经常是临时抽调一个人过来，见缝插针的干上三两天，然后被调走。再重新补充调配。整个夏季，我们人员的流动密度，几乎已经压榨到了按小时来计算行程，否则赶不上这个车次，就会将整个计划全部打乱。整个夏季，我们无时无刻都在想，现在是几点，他在那里，他在哪里？他能不能去那里？他可不可以留在这里？
现场烽火连天，厂内只剩下高岩一个人。她刚调过来一年，便已挑起全部后勤工作。同时还负责列控的仿真实验工作。节假日和双休日，经常陪着电务段加班加点做列控仿真实验。刚刚一岁多的宝贝女儿不得不被母亲带回老家照看。而她，经常在黑黑的走廊里，快速跑向电梯，奔回家中。
接近半年时间的紧张施工，不知道是怎样走过的，似乎只是一眨眼间。10月5日，京张正线开始启动联调联试。22日，崇礼支线开始进入联调联试。11月7日，05301次列车从清河站开出，标志着具有中国完全自主知识产权的智能动车组在京张高铁正式参与联调联试。联调联试后，我们依然在现场忙碌，只不过，从白天换到了黑夜。
2019 记住感动
2019年的京张，我一直记着一种感动。因为，在你紧张到几乎要窒息的时候，如果听到那一声肯定有力的答复，我想，久旱逢甘露，就是这样一种感觉吧。
因为今年现场的货物是分批发送的，而我又是第一次管理客专线路，很多流程并不十分熟悉。因此总会绕很大的弯路。每次我找到物流中心的赵国涛和刘宇询问发货事宜时，他们总会给我最可靠的答复。今年的生产任务超级繁重，每个人都不轻松。面对我的问题，我多少是有些担忧的，他们是否能给我可靠的信息？是否能帮我查询到准确的记录？然而几次沟通之后，我的疑虑尽消。再紧张忙碌，再千头万绪，班长赵国涛总是给我最肯定的答复:“你放心，我来查。你们在现场了解的不全面，一切交给我。”刘宇，每次要他帮忙收集遗漏的零散物品，或者更改发货要求时，从不推脱扯皮，总是爽快的和我说到：“你就别操心了，你们办起来费劲，我顺手就做完了，都是小事一桩。”
生活和工作中，哪有那么多的伟大和不平凡。尽职尽责，这就是平凡之中的不平凡。这样的员工，就应该受到我们的尊敬和推崇，这才是信号厂的“宝”。
2019，京张、郑万、蒙华、京雄、靖神、库格、鲁南……还有七条地铁线路。每一条线路几乎都在追着国庆献礼的步伐拼着命往前赶进度。但不变的，每一个夜晚，仍是28位妻子独自在家的守望，仍是19个留守儿童对爸爸那个温暖拥抱的渴望，仍是65位父母对儿子永远扯不断的牵挂，仍是65颗飘泊天涯、无所归依的心。
哪有什么拼博奉献，空洞的赞美之下不过是咬着牙坚持而已。所以，2019，我要记住这些让我感动的一切。
12月30日，京张高铁正式通车运营。
詹公像前，回首百年时光，这沧桑巨变，是多少人不负青春韶华的默默前行。而今风云际会，我辈众生，愿效詹公，将生命化做匍匐在华夏大地上的每一根铁轨。